En raison des inquiétudes liées aux perturbations prolongées de la mer Rouge et à l’inflation : Les tarifs des conteneurs montent en flèche  

Les tarifs de transport de conteneurs sur les principales routes commerciales mondiales ont grimpé cette semaine, les frappes aériennes américaines et britanniques sur le Yémen faisant craindre une perturbation prolongée du commerce mondial en mer Rouge, l’une des plus fréquentées au monde, ont déclaré vendredi des responsables de l’industrie.

Des avions de guerre, des navires et des sous-marins américains et britanniques ont lancé des dizaines de frappes à travers le Yémen dans la nuit, en représailles contre les forces Houthis soutenues par l’Iran pour leurs attaques contre les navires de la mer Rouge, élargissant ainsi le conflit régional découlant de la guerre israélienne à Gaza. La plupart des porte-conteneurs évitaient déjà le canal de Suez situé à proximité, un raccourci entre l’Asie et l’Europe qui gère 12 % du commerce mondial. Désormais, les militaires américains et britanniques ont conseillé à tous les navires de s’éloigner de la zone de conflit. Cela a alimenté les craintes d’une hausse des tarifs des pétroliers et des vraquiers transportant des produits vitaux, augmentant ainsi le risque d’une nouvelle vague d’inflation mondiale. L’indice de référence du fret conteneurisé de Shanghai a augmenté de plus de 16 % d’une semaine à l’autre pour atteindre 2.206 points vendredi. L’indice, qui mesure les tarifs « spot » hors contrat pour les expéditions de conteneurs en provenance des ports chinois, a gagné 114 % depuis la mi-décembre. Les tarifs sur la route Shanghai-Europe ont augmenté de 8,1% à 3.103 dollars par conteneur de 20 pieds vendredi par rapport à la semaine précédente, tandis que les tarifs pour les conteneurs vers la côte ouest des États-Unis, non affectée, ont grimpé de 43,2% à 3.974 dollars par conteneur de 40 pieds par semaine, menant a déclaré vendredi le courtier maritime Clarksons. « Plus cette crise durera, plus elle perturbera le transport maritime de fret à travers le monde et les coûts continueront d’augmenter », a déclaré vendredi Peter Sand, analyste en chef de la plateforme de fret Xeneta. Les principaux acteurs du secteur du transport maritime, qui gère plus de 90 % du commerce mondial, se préparent à des mois de bouleversement des coûts. « Même si à partir d’aujourd’hui le détroit de Bab al-Mandeb devait devenir sûr et sécurisé pour le transit, nous prévoyons qu’il faudra au moins deux mois avant que les navires puissent reprendre des schémas de rotation normaux », a déclaré Michael Aldwell, vice-président exécutif de la logistique maritime chez Kuehne + Nagel. Les principaux armateurs de porte-conteneurs tels que Maersk et Hapag-Lloyd ont réorienté les navires à destination du canal de Suez vers la route plus longue autour du cap africain de Bonne-Espérance. Cela a entraîné des retards en cascade dans les calendriers complexes des navires. Les tarifs ont au moins doublé par rapport à il y a un mois sur les routes les plus touchées, mais restent inférieurs aux records de la pandémie. Vendredi, quatre pétroliers ont fait demi -tour en cours de route pour éviter la mer Rouge et cinq autres ont soit effectué des détours, soit interrompu la navigation.

« Les tarifs des pétroliers vont augmenter et les contrats à terme sont en hausse ce matin », a déclaré John Kartsonas, associé directeur chez Breakwave Advisors, qui a ajouté que le vrac sec reste le secteur le moins touché. Les principaux importateurs comme Tesla , Volvo Car, propriété de Geely, et Ikea ont déjà signalé des pénuries de produits ou mis en garde contre l’arrivée tardive de marchandises. Le réacheminement d’un navire autour de l’Afrique ajoute environ 10 jours et 1 million de dollars de frais de carburant pour chaque voyage aller simple entre l’Asie et l’Europe. Pour compenser, les transporteurs tirent leurs navires vers les routes commerciales européennes et méditerranéennes les plus touchées. Cela réduit l’espace disponible sur les navires pour les marchandises circulant sur les routes transpacifiques et Nord-Sud et entraîne des tarifs plus élevés, a déclaré vendredi l’analyste de Jefferies, Omar Nokta, dans une note. Les opérateurs de navires mettent également en place des suppléments liés à la mer Rouge et rationnent l’espace moins cher, au tarif contractuel, ce qui oblige les expéditions de certains clients à se tourner vers le marché au comptant, plus cher. « Le prix d’une vaste gamme de biens menace de remonter à nouveau », a déclaré Susannah Streeter, responsable de la monnaie et des marchés chez Hargreaves Lansdown.